“希望這條線早日建好，這樣不用每次回家都開車了！”得知蘇州軌交10號線（蘇虞張段）計劃于12月28日開工，家住常熟市、在姑蘇區工作的徐波非常高興。這條軌交線自蘇州北站經相城區、常熟市至張家港市區，正線長約90公里，預計2028年竣工。

像蘇州軌交10號線（蘇虞張段）這樣，主要服務沿線重要城鎮組團與主城區間通勤客流、兼顧各組團內日常出行客流的市域軌交線，我省規劃和在建的還有不少。我省為何密集規劃、建設市域軌交？如何讓市域軌交發展得又快又好、進一步便利百姓出行？記者進行了采訪。

6座“地鐵城”均在規劃建設

蘇州市軌道交通集團副總工程師郭享介紹，市域軌交是相對城區軌交而言的，與后者連接城市中心區內主要交通節點不同，市域軌交連接城區邊緣、郊區新城或機場等。同時，市域軌交通過進入國鐵干線、城際鐵路的重要樞紐形成換乘，與城區軌交共同構成多元立體的城市軌交網絡。

記者發現，我省6座“地鐵城”全部規劃了市域軌交線路。蘇州初步規劃8條市域軌交線路。自蘇州主城往北有兩條線，除上述10號線（蘇虞張段）外，還將有一條線從相城區北部沿昆承湖東進入常熟城區。向南，吳江區也擁有兩條市域軌交線路，分別覆蓋盛澤鎮區域和滬蘇浙三省交界處的汾湖水鄉客廳。向西，一條市域線從蘇州高新區出發，直通無錫碩放機場。向東，三條市域線將貫通昆山、太倉兩市，串聯起蘇州科技城、蘇州古城、昆山南站、太倉站等重要節點。其中，在建的S1線連接蘇州工業園區與滬昆交界處的花橋站，將成為上海往返蘇州主城的重要線路。根據規劃，蘇州在2035年要實現主中心、副中心（新城）、重要樞紐之間軌道交通30分鐘可達；實現昆山、太倉、常熟、張家港城區至蘇州城區軌道交通45分鐘可達。

南京已通車運營的市域軌交，有南京地鐵S1號線、S7號線、S8號線、S9號線，分別通往祿口機場、溧水區、六合區、高淳區。從功能定位和技術指標看，已運營的S6號線（寧句）、S3號線（寧和）南京段，以及在建的S5號線（寧揚）、S2號線（寧馬）、S4號線（寧滁）南京段，也承擔著市域軌交的職能。

無錫地鐵規劃有S1、S2兩條市域軌交，前者通往江陰市，后者連接宜興市。其中，S1線已在11月與無錫地鐵1號線高架段連通，其最后一條盾構區間也于11月底貫通。根據2019年批復的《常州市城市軌道交通線網規劃》，7號線連接常州主城與金壇區諸多重點區域和節點，同時經過南沿江鐵路金壇站。在國家發改委去年6月印發的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中，南通西站經海門至新機場線（江?？炀€）、南通東站經新機場至通州灣線（機場快線）等被列入近期建設項目。根據《徐州市城市軌道交通線網規劃（2020-2035年）》，徐州在外圍地區規劃6條市域線。其中，兩條線利用既有鐵路改造，市域線S4線將延伸至安徽省宿州市蕭縣，支持淮海經濟區合作發展園區建設。

通勤需求大，市域軌交來“補位”

“隨著城市化進程加快和城市經濟輻射能力增強，發展市域軌交勢在必行?！苯K省設計大師、南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤介紹，市域軌交在城市區域化發軔較早的西方國家已較為成熟。比如，紐約擁有包括北方鐵路和長島鐵路在內的市郊鐵路，主要服務近郊80公里內的都市圈通勤客流；紐約市郊鐵路每天運送旅客54.3萬人次，占紐約軌交總客運量的11%。倫敦大都市中心城內市郊鐵路總長788公里，占其軌交總量的88.1%，每天運送旅客700萬人次。巴黎有8條市郊鐵路，其呈放射狀，以市內5個火車站為終點，每天運送旅客266萬人次。

改革開放40余年來，中國城市空間顯著拓展，市域軌交近年也成“熱詞”?！耙环矫?，城市發展呈現‘郊區化’趨勢，中心城區居民往市郊擴散；另一方面，城鎮組團與中心城區、各組團之間的聯結日益緊密，郊區人要往城里跑?！睏顫f，這種情況下僅靠小汽車已不能滿足長距離、大運量、快速度的通勤需求，需要軌道交通提供公交化的運輸服務。

“我一周回家兩三次，都是自駕，單程80公里至少開80分鐘，早晚高峰就要開100分鐘以上?！奔易埣腋凼袟钌徭偟亩≈泻?，在蘇州高新區的一個政府部門上班，盼著10號線（蘇虞張段）早日建成。蘇州市軌道交通集團相關負責人告訴記者，他們做10號線（蘇虞張段）規劃時，曾對交通量進行詳細調研。以去年為例，張家港、常熟、蘇州主城區間雙向交換客流總量26.3萬人次/日，其中常熟與蘇州主城區間交流密切，達到13.0萬人次/日，張家港與常熟、蘇州主城區間分別為9.5萬人次/日和3.8萬人次/日。而目前張家港、常熟、蘇州主城區間主要依靠公路交通，其中小汽車出行占比約88.45%。記者11月19日傍晚駕車從蘇州主城前往常熟時發現，蘇虞張公路車流量很大，時不時出現緩行。